農(nóng)歷臘月23，青島智新成復(fù)合板材有限公司開始放春節(jié)假。兩天前最遠(yuǎn)的家在山西的員工得到公司和同事們的照顧先放假了。 23這天非本市的員工全部踏上回家過年的路， 大家可高興了！
親愛的同事們，回來說說吧，誰多快好省的最先回家？ 新建成的山東省內(nèi)城際鐵路給力你了嗎？
第一次投入春運(yùn)的青榮城際鐵路,顯示了高鐵對原有客運(yùn)生態(tài)的強(qiáng)大沖擊力。從濟(jì)南去煙臺(tái)、威海,高速公路車程需要6.5—7.5小時(shí),而動(dòng)車僅需3.5—4小時(shí)。數(shù)據(jù)顯示,目前青榮城際鐵路日均運(yùn)送旅客22359人次,其中發(fā)送11033人次、到達(dá)11326人次,客流量是青榮城際鐵路開通前的2.5倍。為應(yīng)對來自高鐵的競爭,濟(jì)南至煙臺(tái)、威海的汽車票價(jià)分別降低了55元和56元,濟(jì)南至威海的機(jī)票從880元從不打折降至四折300多元?！叭舨皇且?yàn)榈酵：笮枰密?我也會(huì)改乘城際動(dòng)車?！币晃唤?jīng)常駕車跑濟(jì)南—威海線路的司機(jī)說,最近明顯感覺到高速公路上的大客車少了。
道路客運(yùn)并非束手無策,道路客運(yùn)有機(jī)動(dòng)靈活的優(yōu)勢,且在整個(gè)客運(yùn)系統(tǒng)中發(fā)揮著“兜底”的作用,鐵路、民航無法滿足的客運(yùn)需求,最終基本都靠道路客運(yùn)承擔(dān)。
